ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2023-2256.3


ATE Maître-cylindre de frein pour OPEL: Vivaro (C Combi,C Fourgon,B Fourgon), Ampera E, Insignia (B Sports Tourer,B Grand Sport), Movano (B Traction Combi-Minibus,B Phase 2 Propulsion Fourgon), Zafira (A F75,Life), Cascada, Astra (F Berline,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70), Corsa (C Phase 2), Combo (II base Corsa B,Fourgon X12,E Fourgon), Ascona (C,B), Crossland X & HONDA: Civic (X FC/FK 5 portes) & NISSAN: Note (II), Pick-up (720), Interstar (I X70), Primera (2 Hatchback P12), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Primastar (FL X83 Combi), Qashqai (Phase 2 J11E), Juke (Phase 4), Micra (V K14FR) & JEEP: Wrangler (JK) & FIAT: Panda (MQ91 141,312), 500 (X FL) & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F5 SC 3 portes), Ateca, Tarraco & SKODA: Fabia (III Phase 2), Kamiq & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 G21 Touring,Série 3 G20 Berline), Z4 (E85 Roadster,G29 Roadster,E86 Coupé), Serie 2 (Série 2 F45 LCI Active Tourer) & VAUXHALL: Corsa (2 Facelift,MKIII FL 5 portes), Vivaro (A FL Plancher Cabine), Insignia (Saloon) & LADA: Largus & RENAULT: Kadjar (phase 2), Master (III Traction Chassis/Plancher,III Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Chassis/Plancher,III Phase 2 Propulsion Fourgon), Twingo (III phase 2), R18 (Break), R12 (Berline) & MITSUBISHI: L400 (PA/PB/PD), Pajero (2 V2/4) & R.V.I.: Mascott (Ref : 03.2023-2256.3) Filetage : M12x1, Diamètre 1 : 23.8 mm, Diamètre 2 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 35.9 mm, Longueur 2 : 116.4 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un...

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